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广西南宁慧泊停车最近引发争议，有网友反映停一天最多要收费百元，上一天班的工资只够交停车费。更让市民难以理解的是，停电动车和自行车也要收费。据称，目前 " 慧泊停车 " 运营停车位超 3 万个，几乎南宁路边所有划停车位的地方都归其运营。

在城市里，停车收费是一件理所当然的事，一般人都不会抗拒。道路是公共资源，由城市管理方受全体市民的委托进行管理，当个体需要占用公共资源时，适当缴纳费用，相当于 " 买 " 下一定时间段的使用权。而缴纳的费用可以用于提升公共设施、提高公共服务，回馈给市民，这是公共资源收费的逻辑链。

费可以收，但怎么收却是门学问。收费的核心问题就是定价，公共资源的定价必须慎而慎之，城市管理方需要最大限度地考虑到各方利益和需求，力求科学合理，让绝大多数市民能够接受。具体到停车收费这档事上，情况更为复杂，要兼顾的方面更多，车位能不能更好更快流转？公共交通与私车出行如何找到均衡点？如何照顾到大部分人的出行和承受能力？这些考验的是城市管理者的管理理念和水平，都要想细想周全。

南宁慧泊停车之所以引发民意汹汹，就在于定价不科学不合理，偏离了公共资源为公共服务这一主旨。将停车区域分成三类地段，实行阶梯收费看似有一定合理性，但一刀切地采取累进法，没有封顶，没有考虑停车高峰与低谷时段，一旦停车时间拉长，叠加的停车费就会跳成一个惊人的数字。至于向电动车和自行车收费，更是被认为变着法子收钱，让市民堵心。

当公共资源被简单粗暴地运营，偏离了当地居民的收入和物价水平时，就难免有成为一门生意之嫌，而且是一本万利的生意。收费成了目的而不是管理所需，公共资源看似属于全体市民，实际上成了牟利的工具。

值得警惕的是，南宁的慧泊停车属于国企，收益应该收归国有，收费标准也是经多个政府部门核准的，市民们理所当然会将政府视为高收费的受益者。当城市管理者被当成 " 生意人 "，公众对其形象定位就会出现偏差，进而对其管理能力和管理目的产生质疑。

据悉，南宁市已发布公告，将优化停车收费标准，合理划定车位。期待这一次纠偏，能让公共资源回归公共属性，让市民满意。

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