进入8月后，新一轮的车市降价潮再起，排在销量榜首位的比亚迪也已被卷入。

近日，第一财经记者从知情人士处获悉，比亚迪部分销售大区从本周起对秦PLUS DM-i 2023冠军版推出了限时优惠政策，该车全系补贴3000元，起售价9.68万元起。

(资料图片仅供参考)

2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 推出2023冠军版，借由冠军版车型，秦PLUS DM-i 把起售价下调到10万元以内，售价区间9.98万元~14.58万元，在A级家轿市场首次实现“油电同价”。

这样的定价也确实让比亚迪秦PLUS DM-i“名噪一时”。公开数据显示，在冠军版车型上市的第一个完整月份（2023年3月），秦PLUS DM-i销量环比上升65%至31310辆，打败日产轩逸、大众朗逸跃居A级家轿销量榜第一。

这种状态一直维持到了4月份。随着A级家轿市场竞争的日趋激烈，比亚迪秦PLUS DM-i也逐渐开始显得“力不从心”。在比亚迪秦PLUS DM-i新款发布后的第二个月（3月），作为该细分市场的一员猛将，日产轩逸推出了中期改款车型，新轩逸在外观、内饰方面均进行了升级，产品竞争力也得以提升，而且旧款轩逸开启了大降价清库存的举措。

根据汽车之家平台上显示的成交记录，近期2022款经典轩逸1.6XE CVT舒适版裸车价优惠幅度大部分在4万元左右，成交价集中在6.5万~7万元。即使是2023款轩逸1.6L CVT舒享版，很多地区的优惠力度也达到了1万元以上。

基于此，日产轩逸以35396辆的月销量在今年5月重回A级家轿冠军宝座，比亚迪秦PLUS DM-i当月销量32071辆，降至榜单第二名。

进入6月后，A级家轿另一“常青树”大众朗逸也开始发力，推出了新成员朗逸新锐，零售价9.999万元起，但该车在上市仅1个多月后便开启了限时降价，至高优惠2万元，不到8万元的价格将其性价比一下拉高。8月初，大众朗逸再推出300TSI星空领先版车型，售价为14.39万元，但一上市就推出了3万元的优惠，大幅度拉低了车辆入门门槛。

一家比亚迪经销商投资人向第一财经记者表示，从今年5月份以来，A级家轿市场冠军持续被日产轩逸霸占，大众朗逸也表现得冲劲十足，此次比亚迪秦PLUS DM-i推出限时优惠也是为了冲销量。

公开数据显示，从今年6月开始，比亚迪秦PLUS DM-i热度不断减退，甚至出现了销量环比下滑的情况，6月销量跌至26413辆，7月进一步下滑至25674辆。

根据乘联会昨天公布的数据，今年7月，我国乘用车市场零售量达到177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%；7月新能源车市场零售量为64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。

除比亚迪外，不少车企均加入了8月的这场新一轮的降价潮。8月1日，上汽大众发布消息称，针对旗下9款SUV车型进行降价，最高降幅达6万元，其中既包括燃油车也包括新能源车；同样是在8月1日，零跑汽车也宣布对零跑C11和零跑C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元；奇瑞新能源也在8月2日表示，小蚂蚁、QQ冰淇淋、无界Pro三款车型至高补贴10000元。

（来源：第一财经）

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