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8月2日，据IT之家，有消息人士称，印度要求特斯拉效仿苹果的做法，让供应链所需的中国供应商在印度当地寻找合资伙伴。据悉，几周时间来，特斯拉一直在与印度方面就当地建厂事宜进行谈判。一旦项目落地，特斯拉工厂将生产2.4万美元的廉价汽车，专供印度市场。

但真正推进该项目的难点在于，印度没有电池等关键零部件的本土供应商，就连印度最大的电动汽车制造商塔塔汽车也是从中国市场进口电池。缺少上游供应链的支撑，特斯拉汽车要么无法造车，要么造不出便宜车。

据了解谈判情况的印度官员表示，特斯拉提出让一些中国供应商来印度建厂，以加强供应链。对此，印方表示特斯拉可效仿苹果，让中国供应商寻找印度当地的合资伙伴，通过双方成立合资企业的方式，完成在印的供应体系建设。

这样看来，特斯拉的意图很简单，拉我国供应商抱团；印方也没有掩饰，就是要往整条供应链中掺“恒河”沙子。说到这里，相信大家都有一种似曾相识之感：合资、任用印度高管、被税务部门突击，正是中企连连在印度栽跟头的“三部曲”。小米、OPPO、vivo、华为、一加等我国手机品牌，无不经历过此“毒手”。证券时报e公司曾报道，据不完全统计，至少有500家中资企业在印度遭遇了税务及合规性普查，这是中资企业进入印度以来面临的规模最大、影响最深远的系统性危机。

不仅如此，连许多知名的西方跨国企业也未能幸免，壳牌、诺基亚、IBM、沃尔玛、凯恩能源、沃达丰等，通通成为了印度税务部门的功勋章。即使是印度每次挂在嘴边的“果链”，也没有吃到什么好果子，纬创撤厂“跑路”，富士康也不奉陪搞芯片大项目，苹果只能“协助”立讯精密在印设立生产线。

以上这一桩桩、一件件，无不在向特斯拉高呼“别来，快跑！”

客观地说，特斯拉确实对印度有一定需求，无外乎还是廉价劳动力、较低的生产成本（地皮、水电、运输等）、政策补贴、发展中国家中说得过去的消费市场，哪怕将其定位成重点生产出口车型的“爆兵基地”也能小赚。然而不得不承认，在印建厂属于“可以但没必要”。因为“生产标兵”上海超级工厂，以及不久后投产的墨西哥超级工厂的存在，使特斯拉短期内没有太大的爆产能压力。就算跳票已久的Cybertruck要量产交付，得州、柏林、上海等工厂还能扩建，且该车的年产量本来也不高，满负载运行完全没问题。

那么是不是只要特斯拉愿意，就一定能顺利在印建厂生产呢？答案是未必。早在2021年，马斯克就有将特斯拉卖进印度市场的打算，不过当时印度方面给出的说法是卖车可以，但先来设厂，否则免谈。换句话说，印度只要完全掌握主动权的“大赢”，不要互利的“小赢”，也不要平等的“中赢”。而世界首富马斯克当然也绝非庸才，自己可以少赚点（比如德柏林工厂的境遇），但绝不接受“小输”，尤其不会允许绝对被动的地位。

退一万步说，苹果对印度算够意思了吧？库克亲自到印度首家苹果门店站台，还支持组装厂落地印度，但结果印方是如何“回报”苹果的？前脚当局拍胸脯保证，后脚税务部门连夜“抄家”。对厚待印度的苹果尚且如此，对其他外企自然也可以想象。马斯克在印度找不出第二个朱晓彤，但税务出动却必定会“虽迟但到”。

此外，谁都无法排除马斯克非要头铁，选择“试试就逝世”的可能性，可谁又能证明和印度谈合作不是特斯拉故意放出来的烟幕弹呢。下一个超级工厂的真正选址，或许已经在台面下进行了。

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