最近我一直在想，为什么像领克、蔚来的新车，可以自带流量，引得万众瞩目。看过了《乌合之众》的部分章节之后，我好想明白了一点。是因为想象，每个中国人都在想象，现在咱们自己的车，天花板到底在哪。

在第三次删掉回忆领克01试驾之后，我决定不再谈11个月前这个品牌带给我的惊喜。现在是全新的章节，领克03杀入中国车市竞争最激烈的领域——紧凑级轿车市场。虽然暂时没上市、没售价，格局却非常明显了，03就是要跟思域、昂克赛拉、凌渡，这些家用运动车争个高下。

(资料图)

“三车成虎”

我曾经担心过，偏保守的中国消费者能不能接受领克激进的外形设计。01、02的销量，可以佐证这份担心怎样多余。03之后，领克的设计认同感只会更强，毕竟“三车成虎”，越来越多的领克在大众眼前晃来晃去，再激进的理念，慢慢也就习以为常了。

03这款车，有两处设计相当和我心意。一个是够宽的轮距，够大的轮胎(225/45 R18)，让车身的观感是饱满的，不至于让“四条腿”畏手畏脚的缩在里面;第二是车窗之上的镀铬条，大家可以想象一下，如果C柱没有这根亮条，背脊的体态是不是就站不住了。

当然，03的设计也有我不喜欢的地方——尾部的“扩散器”。媒体宣讲会用了一些篇幅介绍03的空气动力学设计，尤其突出03在120km/h的时速下，尾部可以产生11kg的下压力(在同级车型的宣讲中，关于下压力的的介绍，我还是第一次遇到)。咨询过工程师之后，我可以确认尾部的下压力主要来自于小鸭尾和底盘护板，跟扩散器关系不大。这样丢弃功能性单说美感，这块饰板反而因为凶狠的造型跟整车的意识割裂了。这也是我想引申出的问题，领克通过三款车成功的构建了符号化元素。接下来的车型、尤其是可能会推出的更高端的车型如何做到和而不同，是非常考验功底的。如果只是简单的添加“扩散器”，就显得刻意了。

1.5T三缸机

领克03暂时只有1.5T高功版发动机+7速湿式双离合一种动力配置。计划中不同于沃尔沃T4的全新2.0T发动机，推出时间暂不确定。上市初期靠三缸机单打独斗，是有风险的。这么多厂家用了这么长时间培育消费者对于三缸机的感觉，消费者还是不买单，为什么?其实大家都知道新车、新的三缸机，车内基本感受不到异于四缸机的抖动。像这次试驾的03，吹毛求疵一些，发动机启动、怠速工况，从方向盘、底盘传来的震动的确是频密一点。如果一般人抱着平常心，真的能在车内感受出三缸机、四缸机的不同吗?消费者心中真正的芥蒂，是长时间使用、发动机悬置老化后，三缸机的震动抑制是否如初。如果厂家对发动机悬置部件终身免费维护、保修，对立的矛盾，是不是可以消除呢(这是网友的观点，我觉得很有意思)?

领克对03的期许，是要走一条运动化的路线，俘获年轻消费群体。说回这台三缸机本身，1.5T高功版本，180匹马力、265Nm，参数比思域1.5T强。实际的加速感受，虽然没有思域那么楞，但也绝对有力。实测8.6秒左右的0-100km/h加速，在紧凑级轿车市场，算得上运动了。动力性能，三缸机丝毫不输四缸，这是我最近被通用1.3T三缸、领克1.5T三缸机教育的结果。做汽车评测、做媒体，接触的是最新的资讯、感受的是先进的科技，有时候也要讲一些够颠覆的真话。包括领克用的7速双离合变速箱，也在慢慢的扭转我对湿式双离合箱子响应不好的印象(记不清这种印象来自哪里，大概是从大众的双离合为了可靠性放弃换挡速度开始的吧)，原来家用车级别的双离合，也可以做到响应、平顺兼得。

如果对领克03的动力系统总结，我可以用符合自身定位、完善来形容，但没法说，它是一流中最拔尖的。年轻热血，是要有突出性格的。思域的发动机，动力深厚到不知道马力上限，昂克赛拉的变速箱，敏捷到自带咖啡因，随时让你high，这才是理想中，最年轻的样子。领克03离这种感觉，还差一点点。

原汁原味欧式底盘?

领克03有原汁原味的欧式底盘?这是不可能的。即便是沃尔沃的研发团队，中方市场团队对车型的开发，话语权也是越来越重了，更何况是领克呢。有了如此前提，我还是觉得，03应该是领克现在推出的几款车中，底盘风格最接近欧洲团队开发的原版车的。

这套底盘的精华有二，一个是紧凑的悬挂行程，二是hold住225/45 R18尺寸轮胎的能力。紧凑的悬挂行程，让03为了舒适牺牲的支撑终归有限;225/45 R18尺寸的大轮胎(对紧凑级轿车，这个轮胎的确挺大了)，天生赋予了底盘充实的路感。几个元素的融合碰撞，得出了不错的结果。这辆车在赛道里玩耍，弯中有侧倾，但回弹更快，重心转移相当流畅;在公路上行驶，车身有跟颠簸对抗的路感，但舒适的因子又把硬对硬的分寸拿捏得刚好。我在视频里说，如果凯迪拉克出一个10来万的ATSL，它的底盘风格，应该就像03一样吧。如果说的更直白一些，领克03的底盘，是一个动感，又不至于让屁股受罪的底盘。

那槽点在哪?

一辆十来万的车，绝对不会是完美的车。领克03当然有自己的问题。而且问题的来源，并非来自横向对比，是一些跟领克01纵向比对时的变化。试驾领克01，我有几项很高的评价：一、用了蒂森克虏伯转向机后的转向手感，二、明显优于其他中国品牌的做工，三、有高级感的隔音降噪。这三点，在领克03上都有退步。03上的转向机供应商大概率换过品牌了(我没有石锤，只能说些主观感受)。这款车的转向，虽说助力力度随速可变，整体手感还是偏轻的，01上厚实、细腻的阻尼感在03上弱化了很多，如果03 主打运动、品质感，转向手感的建立是背离主题的。我在第一次试驾领克01时，指着后备箱的地台盖板说，新品牌做高端车，就要把细节做这样好。

到03这里，或许是定价没有01那么高、或许是现阶段的成本控制更为严格，01上坚实、严丝合缝的盖板换成了03上软一些的样式，从前的品质感、高级感，在这款车上就弱了(跟同级别合资车对比，领克03的品质感还是很不错的)。再有就是隔音降噪的能力，我们试驾的顶配03上用了非常注重抓地力的固特异Eagle F1轮胎，相对于01上偏重舒适的马牌CSC5，不那么讲究路噪控制，整车的NVH，跟01相比就有差距了。我说这些并不是在贬低03，如果横向对比，03的以上方面还是有中上游水准，只是说，如果03的潜在消费者想获得01一般的高级感，是要三思而行了。

至于空间

空间是很多网友问我的问题，上面的一张表格已经能说明很多问题，领克03的空间确实没有思域好，作为一辆紧凑级轿车，够坐的评价，妥妥配得上。

我被同行问了一个深刻的问题

我会不会买这辆车，这个问题一下子被同行问住了，很多网友也会在心里问我们。现在市面上，并不是没有四缸机可以选，领克要怎么样说服消费者放弃心中的芥蒂，大胆的拥抱三缸机呢?靠设计、靠做工、还是靠配置?最终还是要靠价格吧。现在03还没有上市，个人猜测，03应该比同配置的02便宜一些。看一下02的价格配置，能入手的版本要14万多起步，如果03的售价13万多起，和思域的竞争中让人担忧。拭目以待吧，03的销售策略，对吃瓜群众来说，是一出好戏。

目前沃尔沃XC40作为进口车，售价区间定在了32-42万，可谓是“高”调入场，在紧凑型豪华SUV里，无论是跟BBA比，还是E-pace、XT4这些二线品牌比，都是毫无性价比可言。鉴于这么尴尬的情况，我们这次就暂且放下性价比，来聊聊XC40自身有什么值得称道的特色。那些长草沃尔沃的买家，大可先行围观，然后坐等国产。

驾驶质感依旧很volvo，好上手日常行车友好

XC40确实是沃尔沃用CMA平台的第一款产品，只不过这个平台的产物在国内我们并非第一次见，毫无忌讳的说，从动态机械质感来说，这几台同平台的出品质感是高度接近的。日常开起来视野不错，转向手感非常轻盈同时也有一定的信息反馈，不是那种电子感虚无缥缈的轻。底盘滤震质感是典型的北欧硬朗风格，对于日常驾驶的支撑性是非常有帮助的，拐起弯来车子不会有多大的侧倾，行车风格非常行云流水。

我们试驾的这款T5高功率动力版本，在中国最高限速范围内，252匹马力、350牛米扭矩应付自如，动力底蕴、爆发力都没有受到任何挑战。搭配的8AT变速箱虽说不是那种快如闪电的利器，可响应式逻辑都完善，可以做到随踩随有，随传随到。

只不过沃尔沃的机械质感，通常都是用一堆高规格的硬件，堆砌出一种非常daily、非常容易上手好开的驾驶质感。可这种好开更多的是基于日常驾驶的角度，极限状态下你说它有多么灵巧，或者是操控有多么凌厉，那也不至于。举例来说，XC40用上了20寸的大轮毂配P-ZERO轮胎，抓地力性能确实毋庸置疑，不过，转向和底盘在加快节奏驾驶时，却给不了你更多的成就感和信心。此外，日常轻度驾驶看似硬朗的底盘，在快速入弯时候也显现出异于常态的侧倾。

从舒适性角度出发，我们试驾的顶配T5使用了20寸的大轮毂配P-ZERO，细碎震动就不少。并且在大部分路况下，路噪都非常明显。很显然，XC40整体动态非常遵循沃尔沃以往的口味，好开好上手，但欠缺些深厚的底蕴来引人入胜，而这也是小型SUV的一个短板。

安全和环保，同样是大噱头

沃尔沃最明显的标签，应该要提它的品牌形象和安全环保理念。这些元素在XC40上还是得以保留的。比如内饰遵循了沃尔沃的家族风格，设计和用料都保持着一贯的水准，类似空调出风口的金属材质手感和阻尼感都非常扎实，整个车厢依旧是没有异味的，好评。

配置方面，常规的主动被动安全装备XC40都是一应俱全。什么变道辅助、ACC、360全景影像常规的肯定不会缺席。配置上最大的亮点，是它前排的无线充电装置以及Car sharing的功能。

手机无线充电其实并不稀罕，现在十万元的自主品牌都有。XC40上的配置相对来说比较人性化，它带有温度检测功能，一旦检测到被充电的物体温度达到一定值，系统便会自动切断电源、不再继续供电。别小看这个小细节，要知道现在主流的IPhoneX充电过程中发热量巨大，如果此时再做些类似于导航、接打蓝牙电话的操作，手机真的是随时可能过热，进而自动关机保护。所以XC40的充电装备很大程度上可以杜绝这种尴尬的情况出现。当然了，代价就是其充电效率降低，顶多作为一个维持电量的装置吧。

另外值得一提的就是集成在Volvo On Call互联功能里的车辆分享功能。它允许你的Volvo On Call注册好友，通过你的APP分享授权，直接应用Volvo On Call APP解锁并发动你的车辆，暂时借走你的车。

整个操作过程无需通过车钥匙。当然车辆的分享时段，分享给谁都是车主自己通过APP设置好的。官方宣传的场景，是类似于老公在办公开会没空，老婆来找老公，通过APP授权把车子开走，去买吃的买喝的，免除老公下楼给钥匙的繁琐。(其实老婆自己拿着备用钥匙来开车岂不是更方便?)理念看似很好，好不好用就视乎你的日常使用场景了。

瑞典人的收纳癖，不是一般的强

除了科技配置功能，XC40还有一个特色就是收纳空间特别丰富。比如前门板上，一般下方都会有一个大的音响喇叭，甚至低音单元在。而XC40在保障音场音质不妥协的前提下，把门板的低音单元挪走了，腾出一片非常大的储物空间。并且这个门板的储物条是带翻毛皮面料的，可以放常规的饮料，雨伞，就算是放手提电脑，甚至手抓包都不成问题。

驾驶席下方还有一个小抽屉，这个储物格私密性非常地好，放些什么车主就自行脑补发挥吧。

另外在尾厢，常规状态下460L的容积在同级别中表现已经很不错的。在此基础上，XC40的优势是在于空间变化非常丰富。盖板抽起来可以做一个阻隔，干湿分离还是阻隔脏的雨具鞋物，这些大家就自行决定了。

后排座椅一键放倒都是采用电动按钮激发的，所以作为一个强迫症、收纳癖，XC40的储物设计真的让人叫爽连天。再小的储物格，再散的物件，你总有一个合适的空间把它收纳好的。

不是简单地换标换壳，值得与否视乎你对沃尔沃的认可度

很多人会简单地以平台论身世，觉得同样处于CMA平台的车，互相的关系就是简单地换壳、换标，实际上并非如此，XC40自带的北欧品牌的低调极简理念，价值感甚至细节人文关怀都是很有自己的特点的。

所以XC40依旧是那个贯彻沃尔沃品牌理念的精品紧凑型SUV，不过碍于现在它是又进口、又限量的，倘若真喜欢的话，就期待国产后它能有相对不错的性价比吧。

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