【动力电池组】是电动和混动汽车制造成本最高的总成，为了后期降低换电池组的代价，所以选择新能源汽车应当选提供“动力电池组终身质保”的品牌。

是这么说的吧。

(相关资料图)

貌似大多数的老司机都这么认为，客观上也没有错，但前提是不要有太多的附加条件；比如车辆必须在4S店里质保，并且定出较高的价格并刻意缩短保养里程，如果有太多的附加条件，那电池组的终身质保也就没有意义了。

目前主要的动力电池分为两类，第一类是三元锂电池，第二类是磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池的使用寿命理论上要比三元锂电池长，不过也只是针对镍钴锰或镍钴铝电池，像是钛酸锂的使用寿命也是很长的；磷酸铁锂电池的理论使用寿命是2000次完整循环（充放电），这是什么概念呢？以新能源汽车销量最高的比亚迪为参考，该品牌的车辆如果是私家车的话，每年的行驶里程限定为3万公里；在3万公里以内可以给动力电池终身质保，年行驶里程超出该标准就默认失去终身质保。

那就按照年行驶29999公里来计算，车辆的真实续航里程以400公里为参考。

也就是每行驶400公里充一次电，这是平均值。

29999公里除以400公里，结果等于每年充电74.99次。

加上长途驾驶中多次使用快充的场景，再取个整数吧，就算每年充电100次吧；十年充电1000次，十年也只是达到平均使用寿命的一半——动力电池的使用寿命不是指完全耗尽容量、达到动力电池报废的标准，而是容量缩减30%左右！那么按照最高的29999公里来计算，十年后也只是缩减了15%左右的续航，如果期间主要用慢充的话，实际缩减比例可能只有10%多一点。

而像比亚迪汽车提供的动力电池终身质保是不保“容量正常衰减”的，比如衰减程度不到30%就不能换新的电池组；其他品牌的标准也相当，除非没有定出年行驶里程限值的品牌会特殊一些。

再算插电混动汽车，这些车子的纯电续航里程短，充电频率自然会比较高，似乎比较适合电池组终身质保。

然而插电混动汽车占新能源汽车总行驶里程的比例是很低的，以2022年的统计数据为参考，新能源乘用车的总行驶里程为1356.5亿公里，其中BEV（纯电动汽车）占比达到86.8%，PHEV（插电混动汽车）只占13.1%而已。所以从两类新能源汽车的保有量结构来看，车企给插电混动汽车提供电池组终身质保也是稳赚不赔的。

而且真正能把家用汽车开到每年行驶一万公里以上的司机并不多，占比不到一半；而行驶里程在5000~10000公里的乘用车占比达到三成左右，另有接近两成的乘用车年均行驶里程不到5000公里、这其中当然包括电动和混动汽车，所以插电混动汽车的充电频率也远远没有想象中的高，上述第一节内容是按照29999的年均行驶里程计算，实际充电频率可能只有三分之一到一半。

综上所述，动力电池组终身质保是一个不错的保障方案，但是作为车主的你我基本用不到；如果是因为故障而需要更换，把基础的8年或12-16万公里的质保已经足够，电池组存在故障则出现故障的时间不会很长，反之，没有问题的电池组即便用上十几年也不会出现问题。

所以车辆正常的基础质保就足够了，车企提供终身质保自然是经过精打细算的；老话说“买的没有卖的精”，车主想要薅企业的羊毛是有些天方夜谭了。

只是有终身质保难道不好吗？

当然不是。

重点在于终身质保总有附加条件，那就是车辆的保养限定为4S门店；保养的耗材价格往往会高于汽修厂30%~50%，工时费用高出数倍，并且保养的频次会很高。结果是车主高频率的保养汽车付出了较高的代价，可是到换车的时候也许电池组的工况都还在巅峰，这样算下来就没有意义了。

至于车企当然是希望车主多保养汽车的，因为只有这样才能让合作的经销商能稳定的经营下去，同时车企通过销售零部件也能狠赚一笔。所以现在看电混汽车似乎只需要正常的质保，正常的质保总没有理由再捆绑车辆保养，作为车主应当有权利选择在哪里保养汽车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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